今年に入りレース活動が休止状態だった為

Blogも特に内容が無く更新しておりませんでしたが

今回、海外の知り合いより声がかかり

急遽、上海サーキットへ

CHINA ENDURANCE CHAMPIONSHIP 2019 にスポット参戦

正直なところ、参戦するレースもサーキットも乗る車もよく知らずに

いきなりのレースウイークに乗る事に不安はありましたが

それ以上にワクワク感が大きく参戦を決意しました

レース内容については、Raceにて報告しますが

非常に厳しいレースウイークでした（笑）

そして皆様に報告！

そんなレースウイークを通じてチームスタッフとも話し合う機会が多く

このチームにてレースする事が決まりました！

今後の乗る車や体制については、まだ詳しくは報告できませんが

来年のレース参戦に向け、4年後の大きなレースに目標を定め

どこまで頑張れるかわかりませんがチャレンジします！

まずは11月に来年乗る車のテストから

今後はマメに更新していきますので

皆様、引き続き応援の程宜しくお願い致します！

4月にガレージ北関東様の走行会（エビスサーキット：東コース）にて

ドライビングのアドバイスをさせて頂きました

私自身、東コースの走行は過去に数回程度で

当日はコースレイアウトも思い出しつつ（笑）

コース特性に合わせてのアドバイスまだまだなところでしたが

基本的なドライビングのアドバイスは好評頂けたようで良かったです

また、10月にイベントがあるようなので、その際には告知させて頂きます

今回、レクチャーで乗った車の中でレアが車両があったため紹介致します

セリカ！

それ以上の詳しい事はわかりません（笑）

オリジナルかわかりませんが綺麗な内装

ディープなホイール

落ち着く雰囲気

ガレージ北関東：http://www.g-kitakanto.co.jp/index.html

酒田社長、このような機会を頂きありがとうございました。

毎年、横浜にある赤レンガ倉庫で行われるイベント

今年は5月11日～12日に行われました

今年はポルシェに縁があります！

Porsche 718 Boxster GTS

こちらの車は、オープンモデルでありながらMT設定のみ

馬力も365PSとパワフルな仕様となっております

2日担当しましたが、ドライビングは軽快そのもの

4気筒モデルな事もあり、出足からのトルクは6気筒に比べて有り

市街地では乗り易かったです

また、音も6気筒に比べるとバリバリ言って周りの目も引きますね！

回転域が高いところでは、6気筒の方が少しスムーズかなと印象です

ここ最近は、オープンカーにも少し興味があります

決して毎日を開けて走る事は無いでしょうが

ふと天気が良い時に少しでも開けて走れる解放感を味わうと～

人の感覚はその開放感をずっと覚えているんですね

また開けて走りたいと思ってしまいます

今年も宜しくお願い致します。

今年のレースは特に決まっていませんが

今までの経験を生かし幅広くモータースポーツを伝える為にも

サーキットサポートを中心に活動する予定でいます

その一つにレーシングギア等の装備品も取り扱っているので紹介します

サーキットを走るのに絶対必要な装備品にヘルメットがあります

安全性はもちろん厳格な規格で決められており

４輪車用は強度と共に防火性の基準も厳しくレースでは期限もチェックされます

そんなヘルメットにもう一つの役割があります

それは、サーキットでドライバーの顔になる事です

レース会場のプログラムでも、車両、ドライバーと共にヘルメットの

写真も載っていたりするぐらいです

また、よく有名ドライバーのレプリカヘルメットを見かけますが

まさに、そのドライバーへの憧れの思いからでしょうか

ドライバーにっとっての自分のレプリカヘルメットは

ある意味ステータスに感じます

と、ハードルを上げるような内容を書きましたが

私のヘルメットもデザインがなかなか好評で、同デザインの注文を頂く事が

増えてきました

３つとも同じデザインですが、カラーが違うだけで随分と印象が変わります

もちろん、カラーは安全性には関係ありませんが

せっかく走るサーキット

車も人もカッコよくして走れば、更にテンションは上がる事と思います

決まったデザインがあれば、そのデザインでペイントは可能です

クオリティの高いペイントがご希望でしたら是非ともご相談ください！

大変ご無沙汰しています

先月、ポルシェのCUP CARをクラッシュさせてしまい

少しの間Blogを休んでいました

体は、少し首に痛みがありましたが数日で回復していました

しかしテンションが上がらずにいた次第です

フォーミュラー時代では年間のレーススケジュールも多く

クラッシュしてもモチベーションは保てていましたが

レース数が少ないと、なかなか一回のクラッシュが身に沁みます

と言っても、速く走る為に限界に挑戦し競っている以上

クラッシュのリスクは付き物

それを身を持って再確認致しました

ご心配をおかけしました

今後の予定について

次戦のRd.5　8月25日（鈴鹿）については車両の修復が間に合わない為

不参加になります

それ以降のスケジュールについては改めてアナウンスいたします

GT3 CUP初戦の岡山は不発に終わり

気分的にもなかなかRace結果を更新出来ませんでした。。。

やっと更新したので、是非とも読んでみてください

そんなテンションであってもスケジュールは待ってくれません（笑）

GW後半の5月3日はS-GT&PCCJのレース観戦にFSWへ

チームに申て、是非とも近くで勉強したく機会を設けて頂きました

もちろん、S-GT ＃30と　PCCJ＃32の応援も！！！

そして5月5日は筑波サーキットへ

マツダロードスターパーティーレースのサポートに

こちらは45台のエントリーと予選落ちの可能性がある台数・・・

そして予選落ち・・・レベルが高いです

しかし、エキショビジョンレースでは抜きつ抜かれつのレース展開で

3位表彰台に立ちました

その次の決勝レースでは上位4台の見応えあるレースで面白かったです

早くこの舞台で走る姿が見れるようにサポートを頑張りたいと思います

5月6日は再びFSWに

Alfa Romeo 4のサポートに

今回はレースに向けた練習を兼ねてタイムアタッククラスにエントリー

サーキット三昧なGWでした♪

岡山の開幕まで残り少ない時間

体調崩し気味ですが体を絞り体調を調整しています

そんななか、マシンチェックする為に先日チームへ訪問しました

まずはチーム母体でもあるトヨタカローラ三重本社・・・の横を抜け

ARN Racingへ

こちらにて、前回走行したデータの解析と岡山の参考データの確認

そして、走行経験の少ない岡山サーキットをシュミレータにて入念に走行

色々とイメージを明確に持つことが出来、走っていない不安を少しでも解消

その後、NINNE Racingへ

前回初顔合わせとなったマシンのシートポジション等微調整を行い

走行で発覚した不具合箇所の対応方法についてメカニックとミーティング

大変有意義な時間を凄く事が出来ました

FSWで前回走行を行ったのみでレースウイークを迎える事になりますが

幾分、不安は解消され落ち着いています！

あとは、自分の体調管理ですね

お待たせしました

今季のスケジュールについてご案内致します

去年に引き続き　PORSCHE GT3 CUP Challenge　に参戦します

チームも同じくNINNE RACING（ARN RACING）より

マシンは去年から型式が変更になりまさに必勝態勢で臨みます！

そして、昨日3月26日にフジスピードウエイにて車両のシェイクダウンを行いました

エンジン、トランスミッションが新品の為に慣らし走行を中心に2時間の走行

その制約の中でもローター2Set、ブレーキパッド2Setのあたり付けも同時に行ない

私自身の計器類の操作方法も一通り試す等、内容は正に盛り沢山！

走行後半では、ユーズドタイヤもそこそこの状態のものを2Set投入

手応えもまずまずな内容でこの日を終えました

また、ドライビング、車両共にフアーストコンタクトとしては課題が明確に

なり、少ない時間ですがキッチリ修正し開幕戦に望めればと思います

レーススケジュール

Rd.1-2　4月22日　岡山国際サーキット

Rd.3-4　7月7日～8日　富士スピードウエイ

Rd.5　8月25日　鈴鹿サーキット

Rd.6-7　9月9日　ツインリンクもてぎ

Rd.8-9　11月4日　富士スピードウエイ

皆様、応援宜しくお願い致します

ご都合が合えば是非ともサーキットにも遊びに来てください

また、皆様にレースやサーキットを通じて車の楽しみ方を少しでも伝えられればと思っています

PORSCHE GT3 CUP Challenge　　http://www.porsche.co.jp/ms/gt3ccj/

NINNE RACING　　http://ninne.jp/racing/

今シーズンのウインタートレーニングの締めは

群馬サイクルスポーツセンター駐車場を利用した雪上走行になります

Date:2018/2/10

Place:群馬サイクルスポーツセンター駐車場

Car:Mitsubishi EVO（Ito）

今回も伊藤選手のご好意によりランエボを使って走行しました

パイロンを使ったコース設定と8の字の旋回練習エリアの2ステージにて

9:00～16:00までみっちり走行しました

特に8の字走行では、アクセルワークによる車体のコントロールに大変最適な練習となりました

アンダーステアからオーバーステア

また、オーバステアからニュートラルステアに

繊細なアクセルワークを身に付ける事で自在にコントロールできるようになります

私自身、この手の練習は経験少なく最初はアンダーステアばかり出す始末でしたが

後半はなんとかまとまりつつ少しは良かったと思えるセッションも有りました

今シーズン、雪上走行から氷上トレーニングまで、ほぼ経験の無いトレーニングを行ってきました

滑りやすい路面ではステアリングからアクセル、ブレーキまで繊細なコントロールが要求され

頭ではわかっているつもりでも、体が反応するには反復練習が必要であり

走り込む事で、自分自身が凄くスキルが上がった事を実感できました

また、どのステージでも朝から夕方まではコースコンディションは

大きく変化する為、その適応力も身に付くと思います

そんな経験を皆にもして頂きたく

話は早いのですが、来シーズンは皆で練習できるような

雪上と氷上トレーニングを企画したいと思います

2月2日　八千穂レイクにて氷上走行のトレーニング

私、氷上走行は初めてと言う事もあり少し緊張

大変滑りやすい路面ではありましたが

BMW X-1の走破性とYOKOHAMA ICE GUARD 6のグリップ力のおかげで

いがいにも普通に走ってしまいました・・・

Date:2018/2/2

Place:八千穂レイク

Car:BMW X-1

車の特性は、FFベース4駆そのままの動き

アクセルを徐々に開けていくと、フロントから流れ始めてアンダーステア

リアも駆動してる為、リアの横グリップが耐えられなくなると

車はイン側に巻き込み始める

TRACTIONをOFFにするとスピンもするが、動きはマイルドで

コントロールはしやすかったです

逆に、コーナーの侵入時はフロントのグリップが意外と反応良く

コーナーアングルがキツイところではアンダーは一瞬出るものの

曲がりきれずにヒヤッとする事は少なかったのが好印象です

タイヤの印象は立派そのもの

新品な事もありグリップ力は十分に感じ取れました

氷上は凄く滑りやすく人が歩くのは困難な程

車重がありながらも、縦のグリップも横のグリップも申し分なく

安心して走る事が出来ました

途中、AirをALL2.4　→　ALL2.2に調整してみましたが

制動力やフィーリングには特に大きな変化は感じられませんでした

氷上でのスタッドレス性能は、タイヤ表面のトレッドが重要と

改めて思います

今回の道中は、関東が今年2回目の雪天候となり

中央道からチェーン規制の終始雪道でした

そんな雪道ではサイドウオールのタワミ量がフィーリングに大きな変化を

もたらす印象で空気圧の差を感じれました

空気圧を下げた方がハンドリングとグリップ感はしっかり落ち着いた印象です

また、年数が経ったタイヤではゴムが多少なりとも硬化するため、

今回以上に空気圧の調整はよりシビアなものになるのではと思いました

日中の気温は-6℃

車の前面はカチカチに凍っています

車両によっては、ダクトを雪や氷で塞いでしまったり、ラジエータファンが

凍って、寒くてもオーバーヒートするケースがあります

走行中、帰路はボンネットを開けて必ず点検しましょう

関係者の皆様、参加者の皆様お疲れ様でした